Estando a finalizar o período de consulta pública do Plano Ferroviário Nacional, e na sequência das posições de âmbito nacional já assumidas pelo Partido Comunista Português sobre o Plano Ferroviário Nacional, a Direção Regional do Alentejo (DRA) do Partido Comunista Português sublinha, em comunicado, algumas propostas, a ler baixo, na íntegra:

“1 – Como qualquer plano de âmbito sectorial, um Plano Ferroviário não pode ser visto numa perspetiva isolada. Tem de se inserir num determinado contexto, numa determinada política, associado a uma visão integrada para a região e para o País, sendo condicionado por, e também influenciando, outras políticas. Neste sentido a DRA do PCP sublinha que qualquer discussão séria sobre esta questão estratégica para o desenvolvimento da região não pode ser desligada de outras questões nodais para esse fim como por exemplo a rede rodoviária no Alentejo, o aproveitamento e a potenciação do Aeroporto de Beja, as políticas de solos e agrícola, o investimento e os serviços públicos, políticas ambientais e de promoção do uso do transporte público, entre outras. Tal como não pode ser desligada de um conjunto de investimentos necessários que não se situando no Alentejo são importantes para o desenvolvimento do Alentejo como por exemplo a Terceira Travessia do Tejo, entre outras.

2 – A aposta na produção nacional, na forma como se define o ordenamento do território, a problemática da correção das assimetrias, não se podem dissociar das opções em matéria de ferrovia, incluindo-se aqui a oportunidade de, através da retoma da produção industrial, designadamente no sector da metalomecânica pesada, criar dinâmicas que facilitem a construção, reparação e conservação de equipamentos para o sector, que tornem mais fácil a execução de um verdadeiro Plano Ferroviário;

3 – Um verdadeiro plano ferroviário deve incluir uma clara opção de gestão pública do sector, numa perspetiva que valorize o serviço a prestar, que valorize o papel dos seus trabalhadores, que rejeite qualquer solução de parcerias público-privadas na sua implementação, e que reestruture as empresas com intervenção direta na área, reconstruindo uma CP única.

4 – O documento apresentado sendo um importante contributo para o estudo do sector da ferrovia, não se pode considerar uma proposta séria e fundamentada de Plano Ferroviário Nacional para o período até 2050, pois faltam-lhe elementos fundamentais que integram o processo de planeamento. Acresce que este estudo sobre a ferrovia foi precedido de inúmeros outros instrumentos de que se destaca o PETI3+ e o Ferrovia 2020, cuja concretização ficou muito aquém do prometido e sucessivamente anunciado, devendo ser efetuada na proposta agora em discussão um balanço do que tem sido a política para o sector e da execução destes planos de modo a não se cometerem erros do passado.

5 – Para lá das questões de fundo já aduzidas, e sobre o documento em concreto, a DRA do PCP considera existirem variadas lacunas e insuficiências, nomeadamente:

• A insuficiente ligação e complementaridade entre a vertente de passageiros e de mercadorias- questões que devem ser mais enfatizadas e assumidas – bem como as questões relativas à intermodalidade na rede e na bilhética e ao aproveitamento das infraestruturas existentes que não estão ou não vão ser utilizadas como prioridades, mas que podem servir para o modo suave de transporte;
• Está ausente a articulação com a rede aeroportuária, quer no que respeita ao impacto da influência do Novo Aeroporto de Lisboa, quer as questões relacionadas com o aproveitamento e potenciação do Aeroporto de Beja;
• Não é claro quanto à garantia dos fundos necessários para a sua concretização. Um verdadeiro Plano Ferroviário Nacional deve assumir que os recursos a utilizar devem ir para além dos financiamentos comunitários e que a política de investimento no sector não pode estar condicionada às imposições e interesses da política da União Europeia.

6 – Sendo importante o planeamento a médio e longo prazo (nomeadamente sobre infraestruturas e serviços como o de Alta Velocidade superior a 250km/h), a DRA do PCP sublinha que o que é de facto imperioso e urgente é a rápida programação e concretização dos muitos investimentos que têm sido sucessivamente adiados, bem como a modernização do material circulante e a recuperação das estações e apeadeiros.

7 – Assim, a DRA do PCP sublinha a necessidade de no interesse do desenvolvimento do Alentejo se garantirem, no quadro da conclusão da Modernização e Eletrificação da Rede Nacional, os seguintes investimentos e medida:

a)     Eletrificar a Linha do Alentejoentre Casa Branca e Beja e entre Beja e Funcheira, incluindo a construção de uma variante ao Aeroporto de Beja, assumindo do ponto de vista infraestrutural e de gestão a garantia do serviço de AV entre Évora e Faro, com paragem em Beja;

b)     Eletrificar a Linha do Lestee construir a variante a Portalegre;

c)     Concluir o troço Évora-Elvas (fronteira do Caia), assegurando a ligação e garantindo o seu pleno aproveitamento para transporte de passageiros e de mercadorias com a construção de terminais rodoferroviários de mercadorias em Vendas Novas, Évora e Alandroal, bem como as ligações intercidades entre Évora e Portalegre;

d)     Garantir, na Linha do Sul,as condições necessárias para aumentar a oferta de serviços, em toda a extensão da Linha, designadamente do serviço de AV, bem como do serviço inter-regional e regional. Recuperar a ligação a Alcácer e a ligação de Setúbal a Tunes;

e)     Planear e projetar o desenvolvimento a médio prazo da rede ferroviáriae dos serviços nomeadamente:

–  Avançar com a construção da Terceira Travessia sobre o Tejo entre Chelas e Barreiro em modo rodoferroviário;

–  As ligações em AV a Sevilha, a partir de Évora, passando por Beja e Faro;

–   A reabertura do troço Beja-Ourique;

–   A ligação em AV da Terceira Travessia do Tejo a Évora, passando no Novo Aeroporto de Lisboa e completando a ligação em AV a Madrid;

Considerar necessidades específicasnomeadamente relativamente à indústria de extração mineira, por via de um compromisso relativo à ligação às minas de Aljustrel e Neves-Corvo”.

O Centro Local de Aprendizagem (CLA) da Universidade Aberta, em Reguengos de Monsaraz, e o Inovinter promovem no próximo dia 28, o Fórum “Educação e Formação à Distância – Um Olhar Global”, em Vila Viçosa.

O evento, que tem início às 14h30, pretende trazer aos territórios uma reflexão sobre a Educação e Formação a Distância, dando uma abordagem no contexto das instituições de ensino, e também, a visão de antigos estudantes e formandos.

Do painel de intervenções fazem parte a diretora do Departamento de Educação e Ensino a Distância da Universidade Aberta, Cláudia Neves; Alexandre Teixeira, Chefia da Unidade de Qualificação do Inovinter; e Nuno Vilaranda, militar da GNR e licenciado em Ciências Sociais pela Universidade Aberta.

A iniciativa é gratuita, tem como destinatários a comunidade em geral com curiosidade na temática do evento, professores, formadores, estudantes e todos os que pretendam prosseguir estudos a distância. A inscrição faz-se através de https://forms.gle/UqaGuX1ur5wRA2uq9

A Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional (CCDR) do Alentejo, em parceria com a ADRAL – Agência de Desenvolvimento Regional do Alentejo, vai apresentar no próximo dia 6 de março, pelas 15 horas, no auditório da CCDR Alentejo, em Évora, a Agenda Digital do Alentejo.

As Orientações para a Digitalização até 2030 da Comissão Europeia referem que “a via europeia para uma economia e uma sociedade digitalizadas passa pela solidariedade, prosperidade e sustentabilidade, assente na capacitação dos seus cidadãos e empresas, garantindo em simultâneo a segurança e a resiliência do seu ecossistema digital e das suas cadeias de abastecimento”.

“É dentro desta perspetiva que surge a Agenda Digital do Alentejo, um documento que atentas as características, necessidades e prioridades do território, tem como missão estratégica, o desenvolvimento do ecossistema digital e tecnológico do Alentejo, de forma integrada e sustentável”, revela a CCDR.

A Agenda Digital do Alentejo “encontra-se em linha com as orientações estratégicas nacionais e objetivos de cooperação transfronteiriços”.

A segunda edição do Festival Taurino, Memorial José Tello Barradas, está marcada para o próximo dia 25 de março, na centenária Praça de Touros de Santa Eulália.

Integram o cartel desta corrida os cavaleiros Luís Rouxinol, Marcos Bastinhas, Duarte Pinto, João Pamplona, Miguel Moura e António Telles (filho).

Serão lidados seis toiros de Higino Soveral. As pegas vão estar a cargo dos Forcados Amadores de Évora e Académicos de Elvas.

A corrida, que uma vez mais é a favor da Associação Humanitária de Santa Eulália, tem início às 16 horas.

Depois do primeiro corso de ontem, 18 de fevereiro, do Carnaval Internacional de Elvas, os foliões voltam a sair às ruas do centro histórico, este domingo, dia 19.

Hoje, num corso sem a participação das comparsas espanholas, cabe à Sociedade de Instrução e Recreio (SIR) abrir o corso, seguindo-se a Arkus, São Vicente, Santa Eulália, os “Sou Filho Único”, Vila Boim, a Sociedade Recreativa 1º de Dezembro (“Azevia”), Gota d’Arte e, a finalizar, o carro do rei Jorge Guerreiro.

O desfile tem início às 15 horas, com a concentração dos grupos a ser feita, como habitualmente, no viaduto.

O desfile de Carnaval de Vila Viçosa, em Vila Viçosa, realiza-se hoje, domingo, dia 19.

A organização está a cargo da associação Calipofoliões e Miguel Ventura, responsável pela associação, refere que “as expetativas são muito altas e contamos com mais de 300 foliões inscritos”.

O Carnaval de Vila Viçosa conta este ano com animação musical com Zé Pedro Sousa, seguido de baile na Praça da República.

Tiago Salgueiro, vice-presidente da câmara de Vila Viçosa, espera que “o Carnaval seja mais um ponto alto no concelho”.

Desfile de Carnaval em Vila Viçosa realiza-se hoje, a partir das 15 horas, com animação musical a cargo de Zé Pedro Sousa. Amanhã, Bencatel, no concelho de Vila Viçosa, recebe o desfile de Carnaval.